台鐵軌道安全議題再度被關注重視，當話題環繞如何系統性檢查降低軌道事故風險，卻忽略了鐵軌 材質檢測 不確實所造成軌道安全潛在危機。
太魯閣號一起重大工安意外造成多人死傷慘劇，讓台鐵軌道安全議題再度被關注重視，國人除了討論此次人為輕忽造成嚴重損傷外，先前軌道斷軌、裂縫事件以及軌道檢查車五年未通過事件又被提出討論。當話題都關注如何系統性檢查來發現軌道問題降低事故風險，卻忽略了鐵軌 材質檢測 不確實所造成軌道安全潛在危機。
鋼軌需經過長年風吹日曬及高速火車行駛重壓，若鋼鐵品質不佳極有可能因為日積月累影響造成壽命縮短；台鐵每年公告上億元金額採購鋼軌原料（請見圖一），標案內容當中皆有明確指定鋼鐵國際牌號，國際牌號都有針對其元素濃度界定範圍（請見圖二）；影響鋼鐵物理性質最重要元素為碳（C）、矽（Si）、錳（Mn）、磷（P）、硫（S），每個元素都有其主要特性確保在不同應用面能夠達到最佳效果。
鋼軌主要成分：
| 元素 | 物理特性 | 濃度含量 |
| 碳（C） | 碳是鐵以外的含量最多的元素，碳元素含量較高時材質堅硬，強度比較大，硬度和耐磨性好，不過碳的含量不宜過多會造成質脆性 | 碳量約為0.4%~0.7% |
| 矽（Si） | 矽元素能夠消除鋼液中的氧與氣泡，使組織密緻增加鋼的密度，其硬度及強度皆可提高 | 一般含量0.15~0.3% |
| 錳（Mn） | 錳在鋼的製作過程中，可使碳分佈均勻而增加抗拉力與耐磨性。另外可以減低磷與硫不良影響。為了減少曲線及道岔的鋼軌磨耗，可採用猛量特高的猛鋼，不過其成本較高。 | 含量1.0%左右為佳
超過1.2%則稱猛鋼 |
| 磷（P） | 屬於雜質，會造成鋼軌的冷脆性，即鋼軌容易因常溫加工而破裂。其實許多在冬季接頭處的破裂都是磷成份所造成的，故鋼軌中的磷成份必須小於規定限度 | 不得大於 0.05% |
| 硫（S） | 屬於雜質，會導致鋼軌之熱脆性。含硫成份過多之鋼軌，於熱壓 延中容易疵裂，受衝擊也容易破壞。因此含硫量亦不得超過規定值。 | 不得大於 0.05% |
*參考：交通部台灣鐵路管理局花蓮工務段：淺談鋼軌焊接與探傷檢測方法
鋼軌進料品質控管除了仰賴客戶提供第三方認證報告作為確認外，就是透過檢測設備進行，傳統常見使用分光儀（SPARK-OES）又稱火花直讀光譜儀進行分析，通常為實驗室內使用或簡易拖拉至近距離測試，測試精度可低於小數四位符合煉鋼等級，不過樣品需前處理、設備過重不方便攜帶且測試時間長無法數據即時呈現，針對台鐵廣大區域以及大量料品實在無法做到嚴謹管控。Sciaps LIBZ雷射導引光譜儀是目前業界唯一可同時分析碳（C）元素並計算碳當量（CE）手持式分析設備，樣品不受尺寸以及區域限制數秒內數據呈現，可分析低至80ppm碳含量，針對各類碳鋼材料皆可分析；搭配XRF螢光分析儀數秒分析低至100ppm磷（P）、硫（S）含量，報告可透過雲端整合並手機發出，迅速判斷有問題鋼軌進行汰換或禁止使用，大幅增加抽樣比例降低危害風險。
無論是台鐵軌道、橋墩鋼索及捷運輕軌等，材料品質永遠是第一個安全關口，透過Sciaps手持式LIBS及XRF能夠迅速多樣檢測，無論山區海邊或山洞中，巡軌人員更方便攜至現場抽樣檢測，第一時間確保材料成分無誤，搭配高科技安全監控預防外來產生危機，讓大眾運輸系統更加安全，人民使用才會放心。
